[카드뉴스] 화성시 장기발전 계획과 경기 남부권 국제공항

제공 : 수원 화성군공항의 변화

김철민 기자 | 기사입력 2020/03/06 [13:31]

[카드뉴스] 화성시 장기발전 계획과 경기 남부권 국제공항

제공 : 수원 화성군공항의 변화

김철민 기자 | 입력 : 2020/03/06 [13:31]

 

  화성시 장기발전 계획과 경기 남부권 국제공항  © 제공 : 수원 화성군공항의 변화

 

화성시는 작년 2035년 도시기본계획 승인받고, 11월에는 2040 장기발전 계획을 발표하며, 미래상과 도시의 장기적 발전방안을 제시했습니다.

현재 인구 92만 명에서 2035년에는 119만 6천 명으로 예상하고 도시의 여건 변화 등을 고려해 도시공간구조와 생활권도 개편하겠다고 밝혔습니다. 도시기본계획과 장기발전 계획은 법령과 조례에 의해서 상호보완적 관계를 갖는데요, 모두 장기 미래 계획임에도 여전히 동·서부 지역 간 불균형 해소를 위해 애쓴 모습이 역력했습니다. 다만 너무 먼 미래에 대한 비전이어서 평범한 시민들에게는 현실감이 떨어집니다.

우선 가장 가까운 미래의 2025 장기발전 계획에 비춰 경기남부 국제공항과의 연계 가능성을 살펴보고자 합니다. 아래 내용을 확인하면서, '이곳에 국제공항이 하나 더 얹히면 어떨까'라고 생각해보는 건 어떨까요?

  © 수원시민신문

 

* 2025 장기발전 계획의 목적

 

1. 도시의 자족적 기능 확보, 시민의 삶의 질 향상

2. 중국 등 동북아를 향한 국제물류·비즈니스, 신산업, 문화 관광 기반의 성장 동력 육성, 공간구조 개편 및 질적 고도화

3. 국가의 거시적 발전 목표에 적극 대응해 경쟁력 있는 중심도시로 발전하기 위해 미래지향적 관점에서 계획 수립

 

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* 지역여건잠재력

 

1. 강점

- 넓은 면적과 풍부한 가용토지 보유, 청정한 자연환경, 광역교통의 요충지

2. 약점

- 지역 내 중심지 부재와 난개발, 도시기반 시설 부족, 부정적 도시 이미지 형성

3. 기회

- 서해안 벨트의 발전 잠재력 증대, 광역 교통망 확충에 따른 접근성 확대, 인구 유입 기반 구축에 따른 지역 발전, 글로벌 테마파크 유치

4. 위협

- 동서지역 간 불균형 발전 가능성, 지역 통합의 어려움 존재, 개발압력 증대에 따른 난개발 악화 우려

 

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* 중점 추진과제

 

1. 환황해 경제벨트의 지식산업 발전 거점

2. 국제적 수준의 해양관광레저 중심시

3. 삶의 품격과 여유가 있는 문화예술 도시

4. 시민이 주인 되어 더불어 사는 행복공동체

5. 자연의 숨결이 살아있는 첨단 전원도시

 

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* Universal Hwaseong 중점 추진과제

 

1. 해양레저관광 인프라 구축

2. 테마형 도서 관광 개발

3. 글로벌 테마파크 및 세계음식축제 개발

4-1. 그린투어리즘 개발 : 화성호 경관농업지구 조성

4-2. 그린투어리즘 개발 : 화성호 마라톤 웨이 조성

5. 화상 대교 건설(궁평항~제부도)

6. 경관도로 건설(매향~궁평~전곡~송산)

7. 생태 및 해양관광벨트 조성

 

일부이지만 2025장기발전 계획을 보시면서 무엇을 느끼셨나요? 대부분 관광산업 육성, 자급자족 도시, 동서 균형 개발을 위한 거시적인 계획입니다. 이렇게만 흘러간다면 얼마나 좋을까요. 그렇다면 만일 이곳에 경기 남부권 국제공항이 들어선다면 계획이 어떻게 더 현실화될 수 있을까요?

 

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* 거점 도시의 형성

 

화성 서부지역 발전을 위한 밑그림은 많지만 이를 뒷받침할 거점 도시의 부재가 아쉽습니다. 동탄이나 태안, 향남, 남양 등의 도시 구심력이 산재되어 있는 데다 그나마 서부권에는 이렇다 할 거점형 도시가 없습니다. 개별적 소규모 개발로 인해 도시경관이 훼손되거나 난개발 가능성이 있는가 하면 직장과 거주지 불일치 심화로 비효율적 도시로 전락할 우려가 있습니다.

대형 쇼핑몰이나 병원, 학원, 영화관, 스포츠센터, 버스터미널 등 수도권의 웬만한 곳에는 있는 편의 시설들은 알고 보면 모두 거점 도시에 위치해 있습니다. 거점 도시, 배후도시로서의 규모로 제대로 정주환경을 갖추면 화성 서부권 전체가 멋진 도시로 성장할 게 틀림없습니다. 공항은 관광과 물류산업을 기반으로 한 배후도시를 필수로 합니다.

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* 교통문제 해소

 

교통동서지역 간 불균형 가운데 가장 현실적으로 다가오는 문제로 꼽습니다. 우정읍과 서신면 등 바다와 맞닿은 지역쇼핑이나 의료, 교육, 문화활동 등의 이유로 도시로 이동해야 하는 일이 잦지만 장거리, 막히는 구간을 피해 갈 방법이 없습니다. 특히나 같은 화성시인 동탄에 한번 가려면 족히 1시간은 각오해야 합니다.

고속도로는 남북으로 지나가고 남양이나 향남, 오산을 지나가려면 대형 트럭 사이에서 긴장의 끈을 놓아서는 안됩니다. 벌써 수십 년간 반복되어 온 문제이지만 긴 구간에 국도나 지방도를 새로 개설한다는 게 쉬운 일은 아닌가 봅니다.

그런데 말입니다. 그곳에 공항이 있다면 얘기가 달라집니다. 관광객은 물론 이천 하이닉스, 수원, 화성, 평택에 위치한 삼성전자 등을 비롯한 항공물류를 해결하려면 철도와 광역 교통망을 비롯한 사통팔달 교통시설이 들어설 수밖에 없습니다. 단숨에 해결될 일입니다.

 

 

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* 항공 없인 관광 어렵다

 

"항공 없이는 관광산업을 일으키기가 상당히 어렵다" 김웅이 한서대학교 항공교통관리학과 교수의 말입니다.

화성시 장기발전 계획의 필요성에서도 언급된 "21세가 중국의 급격한 경제성장으로 환황해권 경제시대가 도래할 것으로 전망되며, 수도권 서해안의 중심이면서 남부지역에 위치한 화성시가 환황해권 중심지역으로 도약하기 유리한 입지적 여건을 갖추고 있다"라는 말은 다시 말해 항공이 무엇보다 필요하다는 역설적 표현입니다.

또 국제적 수준의 해양 관광레저 중심지로 육성하겠다고 합니다. 다만 인천이나 평택만 한 항만시설이 없는 상황에서 환황해권 중심지역이 되려면 민간공항이 필요하지 않을까요? 위에서 언급한 'Universal Hwaseong 중점 추진과제'에도 보면 서부권에는 관광 위주의 비전을 추진하겠다고 밝혔습니다. 그렇다면 이를 접목하고 실현시키려면 성장 동력이 필요합니다. 그게 바로 국제공항이라는 겁니다.

관광객들이 공항 문 앞에서 바로 유니버설 스튜디오로 가는 셔틀버스를 탄다고 상상해 보세요!

 

  © 수원시민신문

 

* 경기지역 항공수요 증가

 

최근 코로나바이러스로 인해 해외 관광객은 물론 국내여행, 외식산업 등 사회 전반에 어두운 그림자가 내려앉고 있습니다. 그러나 공항 등 항공 관련 분야는 장기적인 관점에서 미리 대비해야 하는 미래전략 산업입니다.

공항 전문가들은 인천공항의 최대 수용능력이 1억 명을 초과하기 어렵다는 견해를 피력하고 있습니다. 사스나 메르스, 코로나 등 특별한 케이스가 아닌 이상 항공수요가 감소한 적은 없습니다. 지금부터 경기 남부권에 신공항을 준비한다면 향후 미래는 어떨까요?

코로나 감염병 사태가 종식되고 나면 중국과의 경제교류, 민간항공사·해외여행 확대, 장기적으로는 남북통일시대 등 공항 수요 증가송산 테마파크나 에코팜랜드의 성공 기반 시설로 작용할 것입니다. 수원과 화성, 용인, 평택, 이천 등 주변 IT, 반도체 등 고부가가치 항공물류의 중심지로 변모할 것이며 대규모 산업단지 조성으로 물류 수요 또한 증가할 것입니다.

세계적인 도시들이 메인 공항 주변에 3~4개의 보조공항을 운영하며 가속화되고 있는 교통난과 물류난을 해소하는 추세를 눈여겨봐야 합니다. 민·군 통합 국제공항으로 추진하면 신 공항 대비 건설 비용이5% 수준에서 건설이 가능한데다 항공수요 예측 결과 연간 324만 명이 경기 남부권 신공항을 이용할 것으로 예상돼 흑자 운영도 가능합니다.

지난달 화성시장 중부일보 인터뷰를 보면 2026년 국제테마파크 1차 개장 시 약 1,900만 명, 2031년 그랜드 오픈 시에는 약 3,000만 명의 관광객이 몰릴 것으로 예상했습니다. 수천만 명이나 되는 그 많은 관광객은 어느 공항에서 수용하나요?

인천공항에서 국제테마파크까지는 1시간 10분 소요, 그러나 화성 국제공항이라면?

 

 

 

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